Раздача На Вип
-
Mis Fits, Основным преимуществом автомобиля с правым рулем является выход водителя на тротуар. При правостороннем движении для водителя является очень важной возможность выйти из машины не на проезжую часть, где нужно быть осторожным и внимательным, а на тротуар, где не нужно особенно заботиться о своей безопасности. Но у этого преимущества есть и оборотная сторона: из праворульной машины выходить на проезжую часть приходится пассажиру переднего сиденья.
Есть также преимущества, касающиеся безопасности водителя при лобовом столкновении. Обычно при таких авариях наиболее сильный удар приходится на левую часть салона автомобиля, поэтому здесь водитель опять в выигрыше, а основной удар приходится на пассажира.
При правостороннем движении на автомобиле с правым рулём угол обзора при обгоне значительно меньше. Большинство водителей считают это недостатком, однако на самом деле уменьшенный угол должен способствовать повышению бдительности и осторожности водителя при принятии решения на обгон. На автомобилях с правым рулём обгон нужно начинать с гораздо большей дистанции от обгоняемой машины, поэтому для опытных водителей обгон с правым рулём не должен вызывать трудностей.
Автомобили с правым рулём импортируются в основном из Японии, в которой движение является левосторонним. Доля праворульных автомобилей в общем потоке машин наиболее высока на Дальнем Востоке и в Сибири. Власти неоднократно пытались запретить ввоз автомобилей с правым рулём в Россию, но всякий раз натыкались на протесты автолюбителей.
-
Основным преимуществом автомобиля с правым рулем является выход водителя на тротуар. При правостороннем движении для водителя является очень важной возможность выйти из машины не на проезжую часть, где нужно быть осторожным и внимательным, а на тротуар, где не нужно особенно заботиться о своей безопасности. Но у этого преимущества есть и оборотная сторона: из праворульной машины выходить на проезжую часть приходится пассажиру переднего сиденья.
Есть также преимущества, касающиеся безопасности водителя при лобовом столкновении. Обычно при таких авариях наиболее сильный удар приходится на левую часть салона автомобиля, поэтому здесь водитель опять в выигрыше, а основной удар приходится на пассажира.
При правостороннем движении на автомобиле с правым рулём угол обзора при обгоне значительно меньше. Большинство водителей считают это недостатком, однако на самом деле уменьшенный угол должен способствовать повышению бдительности и осторожности водителя при принятии решения на обгон. На автомобилях с правым рулём обгон нужно начинать с гораздо большей дистанции от обгоняемой машины, поэтому для опытных водителей обгон с правым рулём не должен вызывать трудностей.
Автомобили с правым рулём импортируются в основном из Японии, в которой движение является левосторонним. Доля праворульных автомобилей в общем потоке машин наиболее высока на Дальнем Востоке и в Сибири. Власти неоднократно пытались запретить ввоз автомобилей с правым рулём в Россию, но всякий раз натыкались на протесты автолюбителей.
-
-
Правостороннее расположение руля на японской машине - общепризнанный знак качества и надежности автомобиля. Спросите любого владельца такой машины.
-
Водитель выходит из машины на тротуар, а не на проезжую часть. Как правило, тротуар гораздо чище, чем дорога. А ещё по нему не носятся машины, грозящие вас сбить.
-
Можно без лишних усилий, сидя за рулем, общаться с пешеходами и водителями леворульных машин.
-
При лобовом столкновении "праворульная" машина безопаснее для водителя, чем леворульная. Это понятно - удар с частичным перекрытием при правосторонним движением придется на сторону левого переднего сиденья. А мы - сидим справа.
-
Нестандартное видение дороги располагает к более спокойной и безаварийной езде.
-
В леворульных регионах машины с правым рулем практически не угоняют.
-
-
мне
-
Mis Fits,
В цене. Все остальное - от нежелания признаться, что на леворульное денег не хватило -
мне
-
Автомобили с «правым» рулем имеют как поклонников, так и противников. Для Российской Федерации, в которой предусмотрено правостороннее движение, стандартным и привычным вариантом является «железный конь» с водительским местом, расположенным слева. Но по просторам нашей Родины колесят и большое количество людей, которые ни за что не променяют свою любимую «японку» на любую другую машину. Еще свежи в памяти многих автомобилистов дебаты и волнения, которые развернулись в мае 2009 года, когда Правительство РФ намеревалось запретить ввоз в нашу страну импортных праворульных автомобилей, аргументируя это в основном тем, что они не отвечают условиям безопасности (якобы из-за того, что водитель находится справа, такие машины чаще попадают в ДТП). Как оказалось, опасность праворульных машин по сравнению с леворульными – миф, или, по крайней мере, сильное преувеличение.
Но этот миф недавно был развеян. Журнал Forbes, подсчитав количество аварий во всех российских регионах, опубликовал весьма интересные статистические данные. Оказывается, наименьшее число автоаварий происходит в Приморском крае. А автомобили в этой части России, как известно, в основном праворульные (более 80 % автопарка Приморья составляют авто с правым рулем).
Данные, приведенные редакцией авторитетного журнала, довольно объективны, так как при подсчете количества аварий учитывалось не общее число дорожно-транспортных происшествий, а количество аварий на тысячу автомобилей, что исключило влияние на полученные данные численности автопарка и степени автомобилизации региона. В регионе на каждую тысячу машин – всего 0,33 погибших в ДТП. Для сравнения, в республике Тува, которая возглавила список самых опасных в отношении дорожной аварийности российских регионов, приходится 2,71 смертей в результате дорожно-транспортных происшествий на каждую тысячу автомашин. В тройке самых аварийноопасных регионов также Карачаево-Черкесия и Ингушетия (2,39 и 2,21 смертей на тысячу автомобилей соответственно). Показатели Москвы и Санкт-Петербурга на фоне «лидеров рейтинга» не так уж плохи: в Москве при ДТП гибнет 0,51 человека на каждую тысячу авто, в северной столице – 0,61 человека.
Безопасность автомобиля зависит от расположения руля?
Руль в машине может быть расположен справа, слева или даже посередине (например, гоночные болиды). Но одно только расположение руля и, соответственно, водительского места нельзя считать решающим фактором при определении степени опасности или безопасности того или иного автомобиля. Кроме оснащенности, комплектации и конструкции, безопасность автомобиля во многом зависит от… его водителя. Манера и стиль езды, соблюдение правил дорожного движения, способность к взаимодействию с другими участниками движения, грамотная оценка ситуации на дороге – вот залог максимальной безопасности при поездке на машине. Праворульный автомобиль именно благодаря своей относительной непривычности, причем как для собственника такой машины, так и для окружающих водителей и пешеходов, заставляют шофера проявлять повышенную внимательность и осторожность при управлении им.
Почему в Приморье так много праворульных машин? Ответ лежит на поверхности – географическая близость поставщика, относительная дешевизна, да и отсутствие, по большому счету, альтернатив (с учетом стоимости поставки цена автомобилей в отдаленных регионах России оказывается очень высокой). Жители Приморья оценили знаменитое японское качество и точность сборки автомобилей и высокую надежность комплектующих. Известно, что японские машины – одни из лучших в мире по качеству, и их владельцы редко являются постоянными клиентами сервисов и ремонтных мастерских. Ну и еще одним, не главным в определении безопасности, но все же имеющим немаловажное значение, фактором, благодаря которому уровень аварийности в регионе постоянно снижается, является культура вождения (как правило, в крупных городах более агрессивный стиль езды, все спешат, а жизнь в провинции более спокойная).
Один из главных аргументов противников праворульных автомобилей – неудобство обгона попутных машин. Дело в том, что водителю авто с правым рулем для того, чтобы совершить обгон с выездом на полосу встречного движения, нужно довольно далеко «высунуться» на «встречку», чтобы увидеть участок дороги, на который он и собирается выехать. Но именно поэтому водитель, если ему дорога собственная жизнь, и не будет без нужды лишний раз совершать маневры на дороге, не убедившись в их безопасности. В конце концов, вытянуть шею чуть дальше влево, держать при движении достаточную для хорошего обзора на дороге дистанцию или воспользоваться такой опцией как обгонная камера, позволяющей улучшить видимость в «мертвой зоне» с левой стороны, не так уж и сложно. А обгонять с риском для себя и окружающих все подряд автомобили, создавая при этом аварийную ситуацию, может любой водитель, хоть на праворульной «японке», хоть на отечественной ВАЗовской «семерке». И дело здесь не в опасности самого автомобиля, а в наличии мозгов у «прокладки между водительским сиденьем и рулем».
Профессиональный и аккуратный водитель, имея достаточный опыт езды на праворульной машине, при прочих равных условиях представляет для окружающих не большую опасность, чем водитель любого другого автомобиля. А вот при аварии, если она все же случается (определять, по чьей вине – прерогатива сотрудников ГИБДД), картина повреждений автомобилей может разительно различаться. Часто бывают ситуации, когда «японка» при ДТП отделывается немного помятым кузовом, а та же «семерка» не подлежит восстановлению. Большое значение имеют факторы, определяющие пассивную и активную безопасность автомобиля: у большинства праворульных машин, в отличие от большей части продукции отечественного автопрома, есть, как минимум, подушки безопасности и антиблокировочная система тормозов, а также противозаносная система и складывающаяся рулевая колонка. Играют роль и особенности конструкции кузова (ни для кого не секрет, что иномарки, безотносительно расположения руля, дают большую фору нашим авто в краш-тестах) и качество материалов, из которых выполнена внутренняя отделка салона.
У праворульных машин есть и множество преимуществ, которые немаловажны при движении в условиях городских дорог. Они тоже определяют степень безопасности реклама движения в таком автомобиле. Например, водитель, сидящий справа, имеет лучший обзор на обочину (сразу видит пешеходов, собирающихся перейти проезжую часть, машины, желающие тронуться и выехать на дорогу), на правый соседний ряд (видит машины, собирающиеся совершить какой-либо маневр). Соответственно, он сумеет вовремя сориентироваться и адекватно отреагировать на потенциальные опасности, которых в городе значительно больше справа, чем слева.
Для того чтобы дорожное движение стало безопасным для всех его участников, нужно следить за исполнением базовых принципов безопасности движения. ПДД должны быть одинаково обязательными для всех – и для машины с мигалкой, и для «обычного» автомобиля, и то, где у какого автомобиля расположен руль – вопрос вторичный. А от лихачей и нарушителей, создающих аварийные ситуации на дорогах, положение руля определяющим не является.
-
Mis Fits, СПСПСПСПСПСПСПСПСПСПСПСППСПСПСПСПСПСППС
-
Автор
Анька, правильно)
АЛЬКАТРАС, Ты перд тем как гуглить подумай своими мозгами)))
Данир Хабибуллин, я тебе скинул день,теперь у тя 1 балл)
что такое ё-мобиль и где его купить? -
мне плз
-
Автор
Данир Хабибуллин, если ты уходишь можешь подорить свой балл кому нибуть)
Добавлено через 00:22 мин.
Cheshirskiy, что тебе? -
Взяв за основу тезис о том, что копия не может быть лучше оригинала, группа «Онэксим» (глава которой Михаил Прохоров) и холдинг «Яровит» весной 2010 года презентовали проект «Городской автомобиль». Идея состояла в том, что продукт проекта под названием «ё-мобиль» не должен повторять зарубежные аналоги стилистически или технологически.
Новый автомобиль - “ё-мобиль Прохорова” (как его многие называют) - это должна быть российская разработка, ведь до сих пор российский автопром начинал с копирования, первый «Москвич» - это копия Opel Kadet, первый «Запорожец» - Fiat 600, а первые «Жигули» - Fiat 124. Возможно, кто-то не верил в реальность воплощения этой идеи, но 13 декабря 2010 года в Москве открылся первый выставочный зал, в котором представлены сразу три модификации гибридного «ё-мобиля»: хэтчбек, кросс-купе и фургон.Прежде всего, не стоит подходить к оценке внешнего вида этих автомобилей со старыми стандартами. По своей концепции создатели решили создать конечный продукт для потребителя, тем самым приближая автомобиль к бытовой технике, поэтому расцветка кузова двойная. Для каждого «ё-мобиля» будет базовый неизменяемый окрас (двери или их элементы, передний бампер и диски) и вариации дополнительного цвета (собственно все остальное).
Радует то, что внешний вид автомобиля современный и не является чьей-то копией, хотя и в отдельных чертах можно угадать модные тренды. Передний бампер массивный с треугольниками противотуманок, линия кузова высокая, задняя оптика светодиодная, а прямоугольные диффузоры выхлопной системы врезаны непосредственно в задний обвес. Ну и конечно стилизованная буква «ё» на капоте. Сами кузова всех трех моделей изготовлены из композитных материалов, смонтированных на раме единого стандарта, что позволяет организовать модульную сборку.
Несмотря на заявленную народную направленность проекта, в базовой комплектации имеются 16-ти дюймовые легкосплавные диски и шины с технологией Run-Flat (способные при проколе колеса ехать на внутреннем резиновом вкладыше со скоростью 80 км/час).
По внешнему виду и техническим характеристикам «ё-мобили» явно предназначены для езды по городу - свесы короткие, заявленный клиренс 170 мм, разве что у кросс-купе 200 мм. Кстати к известным потребителю классам хэтчбек и фургон, производители добавили не классический седан, от которого вообще решено было отказаться, а кросс-купе – эдакий кузов BMW X6 в миниатюре.Интерьер «ё-мобиля» также выдержан в двухцветной гамме и содержит гораздо больше инноваций, чем экстерьер. Первое, что удивляет в его интерьере - приборная панель (фотография приборной панели «ё-мобиля» ниже), которую не получится оценивать стандартными мерками. Два дисплея по центру панели, три кнопки и мультифункциональный руль – это все, не считая традиционных кнопок электропакета на подлокотнике двери. С другой стороны элементы управления охватывают весь функционал современного автомобиля.
Верхний дисплей отображает цифровой спидометр, одометр, емкость суперконденсаторов и топливных баков, а также дату и время. Также этот дисплей можно использовать для отображения навигационной карты, а во время стоянки для проигрывания мультимедийных файлов. Под ним на горизонтальной площадке расположена кнопка включения аварийных огней, а еще ниже второй вертикальный дисплей. Он сенсорный и управляет всеми интеллектуальными системами автомобиля: климат-контролем, телефоном, доступом в интернет, навигационной системой, мультимедиа системой (аудио, видео, радио), режимом движения (эко, спорт, снег). Под ним двойная клавиша переключения передач (вперед-назад), кнопка электронного ручного тормоза «Р» и два USB порта.Клавиши на мультифункциональном руле дублируют элементы управления сенсорного дисплея. Центральное расположение информационной панели уже встречалось, например, на Nissan X-Trail, и, по отзывам потребителей, период привыкания занимает не более двух-трех дней. Приборная панель на внешний вид скромна, но выполнена из мягкого материала, место бардачка заняла открытая ниша, чье симметричное отражение теперь имеется и с водительской стороны.
Передние сиденья удобные с ярко выраженной боковой поддержкой. Задний диван не большой, в кросс-купе рассчитан на двух, а в хэтчбеке на трех человек, хотя подголовников всего два, да и эти трое должны быть худышками.
Багажник в хэтчбеке объемом приблизительно 230 литров, а при сложенных сиденьях и все 1100 литров, в кросс-купе немногим меньше. Поистине впечатляющий объем грузового отсека у фургона. За двухместной кабиной разместился 4-х кубовый грузовой отсек, в который входит европалета. Да и грузоподъемность в 750 кг отличный показатель.
Технологически «ё-мобиль» отличается от того, что представлено на мировой арене. Отказ от ДВС - ход конечно неоднозначный, но имеющий право на жизнь, ведь в усовершенствовании ДВС за компаниями, имеющими за плечами столетний опыт угнаться невозможно. Однако и классический электромобиль делать не стали. Обусловлено это тем, что в электромобиле самым тяжелым и дорогим являются батареи. Кроме того для успешной продажи электромобилей придется создать целую сеть электрозаправок, а это очень накладно. Поэтому сочетание мотор – суперконденсатор – два тяговых электродвигателя на каждой оси вполне оправдано, нет слабых мест традиционных автомобилей: коленвала, трансмиссии, электронного впрыска. При этом в качестве мотора планируется использовать экспериментальный роторно-лопастной двигатель. С одной стороны такой двигатель «ё-мобиля» обладает впечатляющими техническими характеристиками. Имеет малый вес, небольшой объем и продолжительный срок службы. Способен работать как на метане, так и на бензине, и способен выдавать в эквиваленте 150 л.с. при потреблении 3,5 л/100 км.
С другой стороны, двигатель имеет массу нерешенных технических проблем и, попросту говоря, не готов к серийному выпуску и массовой эксплуатации. Именно поэтому на испытательных образцах «ё-мобиля» стоят двухцилиндровые двигатели Weber хорошо зарекомендовавшие себя на снегоходах и катерах.
Еще одно удивление вызвала рамная конструкция. Однако именно она позволяет унифицировать производство, а композитные материалы обеспечивают вес машинок на уровне 650-700 кг. С подвеской тоже мудрить не стали и закупили готовые комплекты (спереди МакФерсон, сзади крученая балка). Это решение при небольшой стоимости обеспечивает отличную управляемость в городском потоке.
Так вот - несмотря на нестандартные решения, ничего фантастического в «ё-мобиле» нет, и это внушает оптимизм. Главное, чтобы до начала выпуска, который назначен на 2012 год были исправлены некоторые технические недоработки. К тому же цена «ё-мобиля» с верхним пределом в 450 тыс. рублей, при заявленной богатой комплектации с двумя Airbag, ABS, круиз-контролем, медиасистемой с выходом в интернет, климат-конторолем и прочими достижениями цивилизации выглядит очень привлекательной.
UPD. 16.05.2011 объявлена официальная цена ё-мобиля. Самый доступный ё-мобиль предлагается по цене в 360 тыс. рублей. (это стоимость моноприводного ё-мобиля в “базовой” комплектации вне зависимости от типа кузова). А за цену в 450 тысяч рублей предлагается полноприводная версия ё-мобиля с “двухтопливным” двигателем который способен работать и на сжиженном газовом топливе.
Уже в базовой комплектации ё-мобиль имеет: круиз и климат-контроль, ГЛОНАСС и GPS-навигатор, светодиодную светотехнику, систему дистанционного запуска и остановки двигателя, мультимедиа систему с доступом в интернет (3G), возможность подключения устройств по интерфейсам Bluetooth и USB. -
мне 1 бал нужен
-
Это гибридный автомобиль!
-
Mis Fits, Я не ухожу. Помню песня такая была по шансон fm
